Yn syml, mae mecanwaith gweithio mewnol winsh fel a ganlyn: mae trydan o'r car yn gyrru'r modur yn gyntaf, sydd yn ei dro yn gyrru'r drwm, sydd yn ei dro yn gyrru'r siafft yrru, sydd yn ei dro yn gyrru'r gerau planedol, gan gynhyrchu trorym pwerus. Yna trosglwyddir y torque hwn yn ôl i'r drwm, sydd yn ei dro yn gyrru'r winsh. Mae cydiwr rhwng y modur a'r lleihäwr, y gellir ei droi ymlaen ac i ffwrdd gan ddolen. Mae'r uned brêc wedi'i lleoli y tu mewn i'r drwm, ac mae'n cloi'n awtomatig pan fydd llinell y winch yn cael ei thynhau.
Yn ymarferol, mae rhai eitemau ategol yn hanfodol ar gyfer gweithrediad winsh yn ddiogel ac yn llyfn, fel menig i amddiffyn eich dwylo. Ar ben hynny, os ydych chi am ddiogelu'r winsh i goeden, bydd angen strap, llygad siâp U, a phwli cymryd-i fyny. Defnyddir y strap i ddiogelu'r ffwlcrwm. Ei hyd delfrydol yw 1.5 i 2 fetr. Mae'r llygad siâp U yn cysylltu'r bachyn â'r strap a'r winsh. Felly, mae'n well cael llygadenni o sawl maint ar gael. Mae angen pwli cymryd-i fyny wrth ddefnyddio dwy neu dair llinell neu wrth newid cyfeiriad tynnu.
1. Mae grym tynnu winch wedi'i nodi mewn punnoedd a gellir ei drawsnewid i dunelli neu cilogram. Mae'n well dewis winsh gyda sgôr pwysiad uwch, gan fod pwysau cerbyd sownd yn aml yn llawer mwy na phwysau'r cerbyd ar gyfartaledd. Peidiwch â thynnu gwrthrych sy'n fwy na grym tynnu'r winsh.
2. Po fwyaf o droeon y caiff cebl winch ei lapio o amgylch y rîl, y lleiaf o densiwn y mae'n ei roi ar y coil allanol. Gall capstanau â riliau hirach leihau nifer y troadau i gynyddu grym tynnu'r coil allanol. Ar gyfer yr un winsh, bydd cebl byrrach yn cynhyrchu mwy o rym tynnu coil allanol na chebl hirach.
